우리가 엔진으로의 많은 개선이 이루어 졌다는 것을 알고 있듯이, 화학 에너지를 기계적 에너지로 변환하는 과정에서 엔진의 효율성은 여전히 ​​높지 않습니다. 가솔린의 대부분의 에너지 (약 70%)는 열로 전환되며,이 열을 소산하는 것은 자동차의 냉각 시스템의 작업입니다. 실제로, 고속도로에서 운전하는 자동차, 냉각 시스템으로 손실 된 열은 두 개의 일반 주택을 가열하기에 충분합니다! 엔진이 차가워지면 구성 요소의 마모가 가속화되어 엔진의 효율성을 줄이고 오염 물질이 더 많습니다.
따라서, 냉각 시스템의 또 다른 중요한 기능은 가능한 빨리 엔진을 데우고 일정한 온도로 유지하는 것입니다. 자동차 엔진에서 연료는 지속적으로 화상을 입습니다. 연소 공정에서 생성 된 대부분의 열은 배기 시스템에서 배출되지만 일부 열은 엔진에 남아있어 가열됩니다. 냉각수의 온도가 약 93 ° C 인 경우 엔진은 최상의 작동 조건에 도달합니다.

오일 냉각기의 기능은 윤활유를 식히고 오일 온도를 정상 작업 범위 내에서 유지하는 것입니다. 고전력 강화 엔진에서는 큰 열 부하로 인해 오일 쿨러를 설치해야합니다. 엔진이 작동하면 온도가 증가함에 따라 오일의 점도가 더 얇아지면 윤활 능력이 줄어 듭니다. 따라서 일부 엔진에는 오일 냉각기가 장착되어 있으며 오일의 온도를 줄이고 윤활유의 특정 점도를 유지하는 기능입니다. 오일 쿨러는 윤활 시스템의 순환 오일 회로에 배열됩니다.

오일 냉각기의 유형 :
1) 공냉식 오일 쿨러
공냉식 오일 냉각기의 코어는 많은 냉각 튜브와 냉각 플레이트로 구성됩니다. 자동차가 달리면 차량의 향후 바람이 핫 오일 쿨러 코어를 식히는 데 사용됩니다. 공냉식 오일 냉각기는 주변 환기가 필요합니다. 일반 자동차에서 충분한 환기 공간을 보장하기가 어렵고 일반적으로 거의 사용되지 않습니다. 이 유형의 쿨러는 경주 용 자동차의 고속과 큰 냉각 공기량으로 인해 주로 경주 용 자동차에 사용됩니다.
2) 수냉식 오일 쿨러
오일 냉각기는 냉각수 회로에 배치되고 냉각수 온도는 윤활유의 온도를 제어하는 ​​데 사용됩니다. 윤활유의 온도가 높을 때 냉각수에 의해 윤활유의 온도가 감소합니다. 엔진이 시작되면, 윤활유 온도가 빠르게 상승하도록하기 위해 냉각수에서 열이 흡수됩니다. 오일 냉각기는 알루미늄 합금, 전면 덮개, 후면 덮개 및 구리 코어 튜브로 만든 쉘로 구성됩니다. 냉각을 향상시키기 위해 방열판은 튜브 외부에 장착됩니다. 냉각수는 튜브 외부로 흐르고 튜브 내부에서 윤활유가 흐르고 두 개의 교환 열이 흐릅니다. 오일이 파이프 외부로 흐르고 파이프 내부의 물이 흐르는 구조도 있습니다.