오일 캐치 탱크 또는 오일 캐치 캔은 자동차의 캠/크랭크 케이스 환기 시스템에 장착 된 장치입니다. 오일 캐치 탱크 설치 (CAN)는 엔진 섭취로 재순환 된 오일 증기의 양을 줄이는 것을 목표로합니다.
긍정적 인 크랭크 케이스 환기
자동차 엔진의 정상적인 작동 중에 실린더의 일부 증기는 피스톤 고리를지나 크랭크 케이스로 내려갑니다. 환기없이 이것은 크랭크 케이스에 압력을 가하고 피스톤 링 밀봉 부족 및 오일 씰이 손상되는 것과 같은 문제를 일으킬 수 있습니다.
이를 피하기 위해 제조업체는 크랭크 케이스 환기 시스템을 만들었습니다. 원래 이것은 종종 캠 케이스의 상단에 필터가 배치되어 압력과 증기가 대기로 배출되는 매우 기본적인 설정이었습니다. 이것은 연기와 오일 안개가 대기로 배출되어 오염을 일으켰기 때문에 용납 할 수없는 것으로 간주되었습니다. 또한 자동차 탑승자가 자동차 내부로 끌어 당길 수 있으므로 문제를 일으킬 수 있으며, 종종 불쾌했습니다.
1961 년경 새로운 디자인이 만들어졌습니다. 이 디자인은 크랭크 브리더를 자동차 섭취로 라우팅했습니다. 이것은 증기와 오일 안개가 배기 가스를 통해 차에서 태워지고 추방 될 수 있음을 의미했습니다. 자동차 탑승자에게 더 즐거웠을뿐만 아니라 초안 튜브 환기 시스템의 경우 오일 안개가 공중이나 도로로 방출되지 않았 음을 의미했습니다.
섭취 라우팅 크랭크 호흡기로 인한 문제
크랭크 브리더를 엔진 흡기 시스템으로 라우팅하여 발생할 수있는 두 가지 문제가 있습니다.
주요 문제는 흡기 배관 및 매니 폴드 내부의 오일 축적에 관한 것입니다. 엔진의 정상적인 작동 중에 크랭크 케이스의 초과 블로우 및 오일 증기는 흡기 시스템에 들어갈 수 있습니다. 오일 안개는 흡기 배관과 매니 폴드 내부를 식히고 층을 이어갑니다. 시간이 지남에 따라이 층은 쌓일 수 있고 두꺼운 슬러지가 축적 될 수 있습니다.
이것은 더 현대적인 자동차에 배기 가스 재순환 (EGR) 시스템이 도입되면서 악화되었습니다. 오일 증기는 재순환 된 배기 가스 및 그을음과 혼합 될 수 있으며 흡기 매니 폴드 및 밸브 등에 쌓입니다. 그런 다음 스로틀 바디, 소용돌이 플랩 또는 직접 주입 된 엔진의 흡기 밸브를 막기 시작합니다.
슬러지를 축적하면 엔진으로의 공기 흐름에 미치는 제한 효과로 인해 성능이 낮아질 수 있습니다. 스로틀 본체에서 축적이 과도하게되면 스로틀 플레이트가 닫히는 동안 공기 흐름을 차단할 수 있으므로 공회전이 불량 할 수 있습니다.
캐치 탱크 (CAN)를 장착하면 흡입 관 및 연소실에 도달하는 오일 증기의 양이 줄어 듭니다. 오일 증기가 없으면 EGR 밸브의 그을음은 섭취에 크게 조정되지 않아 섭취가 막히지 않도록합니다.