대부분의 최신 자동차는 네 바퀴 모두에 유압 시스템으로 작동하는 브레이크를 장착하고 있습니다. 브레이크는 디스크형이나 드럼형이 있습니다.

앞 브레이크는 뒷 브레이크보다 차를 멈추는 데 더 큰 역할을 합니다. 왜냐하면 브레이크를 밟으면 차의 무게가 앞바퀴로 쏠리기 때문입니다.

따라서 많은 자동차는 앞쪽에 디스크 브레이크를 장착하는데, 이는 일반적으로 더 효율적이며, 뒤쪽에는 드럼 브레이크를 장착합니다.

일부 고가 또는 고성능 차량에는 모든 디스크 브레이크 시스템이 사용되고, 일부 오래되거나 작은 차량에는 모든 드럼 브레이크 시스템이 사용됩니다.

디스크 브레이크

디스크 브레이크의 기본 유형으로, 한 쌍의 피스톤을 사용합니다. 여러 쌍이 있을 수도 있고, 가위식 메커니즘처럼 하나의 피스톤이 두 패드를 모두 작동시킬 수도 있으며, 스윙 캘리퍼 또는 슬라이딩 캘리퍼와 같은 다양한 유형의 캘리퍼를 사용합니다.

디스크 브레이크는 바퀴와 함께 회전하는 디스크를 가지고 있습니다. 디스크 위에는 캘리퍼가 놓여 있고, 캘리퍼에는 마스터 실린더의 압력으로 작동하는 작은 유압 피스톤이 있습니다.

피스톤은 디스크 양쪽에 밀착되는 마찰 패드를 눌러 디스크의 속도를 늦추거나 멈춥니다. 패드는 디스크의 넓은 부분을 덮도록 설계되었습니다.

특히 듀얼 회로 브레이크에는 피스톤이 한 쌍 이상 있을 수 있습니다.

피스톤은 브레이크를 작동시키기 위해 아주 작은 거리만 움직이고, 브레이크를 놓았을 때 패드는 디스크에서 거의 떨어지지 않습니다. 리턴 스프링이 없습니다.

브레이크를 밟으면 유압이 패드를 디스크에 밀어붙입니다. 브레이크를 밟지 않으면 두 패드 모두 디스크를 거의 벗어나지 않습니다.

피스톤 주변의 고무 실링 링은 패드가 마모됨에 따라 피스톤이 점차적으로 앞으로 미끄러지도록 설계되어 작은 틈이 일정하게 유지되고 브레이크를 조정할 필요가 없습니다.

최근 출시된 많은 차량에는 패드에 마모 센서 리드가 내장되어 있습니다. 패드가 거의 마모되면 리드가 노출되고 금속 디스크에 의해 단락되어 계기판에 경고등이 켜집니다.