1) 자동차 부품 아웃소싱의 추세는 분명합니다
자동차는 일반적으로 엔진 시스템, 전송 시스템, 스티어링 시스템 등으로 구성됩니다. 각 시스템은 여러 부품으로 구성됩니다. 완전한 차량의 조립과 관련된 많은 유형의 부품이 있으며, 다른 브랜드와 모델의 자동차 부품의 사양 및 유형도 다릅니다. 서로 다른 경우 대규모 표준화 된 생산을 형성하는 것은 어렵습니다. 업계의 지배적 인 플레이어로서 생산 효율성과 수익성을 향상시키기 위해 재무 압력을 줄이기 위해 Auto OEM은 점차 다양한 부품과 부품을 제거하여 생산 지원을 위해 업스트림 부품 제조업체로 넘겨주었습니다.

2) 자동차 부품 산업의 노동 부서는 분명하며 전문화와 규모의 특성을 보여줍니다.
자동차 부품 산업은 다단계 노동 부서의 특성을 가지고 있습니다. 자동차 부품 공급망은 주로 "부품, 구성 요소 및 시스템 어셈블리"의 피라미드 구조에 따라 1 차, 2 차 및 3 단계 공급 업체로 나뉩니다. Tier-1 공급 업체는 OEM의 공동 R & D에 참여할 수 있으며 강력한 포괄적 인 경쟁력을 가지고 있습니다. Tier-2 및 Tier-3 공급 업체는 일반적으로 재료, 생산 공정 및 비용 절감에 중점을 둡니다. Tier-2 및 Tier-3 공급 업체는 경쟁이 치열합니다. 제품의 부가 가치를 높이고 제품을 최적화하기 위해 R & D를 늘려 균질 한 경쟁을 제거해야합니다.

OEM의 역할이 대규모 및 포괄적 인 통합 생산 및 어셈블리 모델에서 R & D 및 완전한 차량 프로젝트의 설계에 중점을 둔 Auto Parts 제조업체의 역할은 점차적으로 순수한 제조업체에서 OEM과의 공동 개발로 확장되었습니다. 개발 및 생산에 대한 공장의 요구 사항. 전문 노동 부서의 배경에 따라 전문화되고 대규모 자동차 부품 제조 기업이 점차 형성 될 것입니다.

3) 자동차 부품은 가벼운 개발 경향이 있습니다
A. 에너지 절약 및 배출 감소

에너지 절약 및 배출 감소 요청에 따라 여러 국가가 승용차의 연료 소비 표준에 대한 규정을 발표했습니다. 우리 국민 공화국의 산업 정보 기술부 규정에 따르면, 중국의 승용차의 평균 연료 소비 표준은 2015 년 6.9L/100km에서 2020 년 5L/100km로 줄어들므로 최대 27.5%감소합니다. EU는 차량 연료 소비와 EU 내의 CO2 제한 요구 사항 및 라벨링 시스템을 구현하기위한 의무적 법적 수단 배출 감소 계약을 통해 자발적인 CO2를 대체했습니다. 미국은 조명 차량 연비 및 온실 가스 배출 규정을 발표했으며, 2025 년에 미국 광 의무 차량의 평균 연비가 56.2mpg에 도달해야했습니다.

국제 알루미늄 협회 (International Aluminum Association)의 관련 데이터에 따르면, 연료 차량의 무게는 연료 소비와 대략적으로 상관 관계가있다. 차량 질량의 100kg 감소마다 100km 당 약 0.6L의 연료를 절약 할 수 있으며 800-900g의 CO2를 감소시킬 수 있습니다. 전통적인 차량은 체중이 가볍습니다. 정량화는 현재 주요 에너지 절약 및 배출 감소 방법 중 하나이며 자동차 산업 개발에서 불가피한 경향이되었습니다.

B. 새로운 에너지 차량의 순항 범위는 가벼운 기술의 추가 적용을 촉진합니다.
전기 자동차의 생산 및 판매가 급격히 증가함에 따라 순항 범위는 여전히 전기 자동차 개발을 제한하는 중요한 요소입니다. 국제 알루미늄 협회 (International Aluminum Association)의 관련 데이터에 따르면 전기 자동차의 무게는 전력 소비와 양의 상관 관계가 있습니다. 전력 배터리의 에너지 및 밀도 계수 외에도 전체 차량의 무게는 전기 자동차의 순항 범위에 영향을 미치는 핵심 요소입니다. 순수한 전기 자동차의 무게가 10kg 감소하면 순항 범위는 2.5km 증가 할 수 있습니다. 따라서 새로운 상황에서 전기 자동차의 개발은 경량이 긴급하게 필요합니다.

C. 알루미늄 합금은 뛰어난 포괄적 인 비용 성능을 가지고 있으며 경량 자동차에 선호되는 재료입니다.
가벼운 재료 사용, 경량 설계 및 경량 제조의 세 가지 주요 방법이 있습니다. 재료의 관점에서, 경량 재료에는 주로 알루미늄 합금, 마그네슘 합금, 탄소 섬유 및 고강도 강이 포함됩니다. 중량 감소 효과 측면에서, 고강도 강철-알루미늄 합금-마그네슘 합금-탄소 섬유는 중량 감소 효과가 증가하는 경향을 보여줍니다. 비용 측면에서, 고강도 강철 알루미늄 합금-마그네슘 합금-탄소 섬유는 비용이 증가하는 경향을 보여줍니다. 자동차의 경량 재료 중 알루미늄 합금 재료의 포괄적 인 비용 성능은 강철, 마그네슘, 플라스틱 및 복합 재료의 포괄적 인 비용 성능보다 높으며 응용 기술, 운영 안전 및 재활용 측면에서 비교적 이점이 있습니다. 통계에 따르면 2020 년의 경량 재료 시장에서 알루미늄 합금은 64%에 달하는 것으로 나타 났으며 현재 가장 중요한 가벼운 재료입니다.