1) 자동차 부품 아웃소싱 추세는 명확합니다.
자동차는 일반적으로 엔진 시스템, 변속기 시스템, 조향 시스템 등으로 구성됩니다. 각 시스템은 여러 부품으로 구성됩니다. 완성차 조립에는 다양한 종류의 부품이 사용되며, 브랜드와 모델에 따라 자동차 부품의 사양과 종류도 다릅니다. 부품의 종류가 서로 다르기 때문에 대규모 표준화된 생산을 구축하기 어렵습니다. 업계의 주요 기업인 자동차 OEM은 생산 효율성과 수익성을 향상시키고 동시에 재정적 부담을 줄이기 위해 다양한 부품을 점진적으로 분리하여 상류 부품 제조업체에 공급함으로써 생산을 지원하고 있습니다.

2) 자동차 부품 산업의 분업구조는 명확하여 전문화와 규모의 특성을 보이고 있다.
자동차 부품 산업은 다단계 분업이라는 특징을 가지고 있습니다. 자동차 부품 공급망은 주로 "부품, 구성품, 시스템 조립"의 피라미드 구조에 따라 1차, 2차, 3차 공급업체로 구분됩니다. 1차 공급업체는 OEM의 공동 R&D에 참여할 수 있는 역량을 갖추고 있으며, 강력한 종합 경쟁력을 갖추고 있습니다. 2차 및 3차 공급업체는 일반적으로 재료, 생산 공정 및 비용 절감에 중점을 둡니다. 2차 및 3차 공급업체는 높은 경쟁력을 갖추고 있습니다. 제품의 부가가치를 높이기 위한 R&D 강화 및 제품 최적화를 통해 동질적 경쟁을 탈피해야 합니다.

OEM의 역할이 대규모의 종합적인 통합 생산 및 조립 모델에서 완성차 프로젝트의 R&D 및 설계에 집중하는 방식으로 점차 변화함에 따라, 자동차 부품 제조업체의 역할 또한 순수 제조업체에서 OEM과의 공동 개발로 점차 확대되었습니다. 공장의 개발 및 생산 요구가 증가함에 따라, 전문화된 분업 체제를 바탕으로 전문적이고 대규모적인 자동차 부품 제조 기업이 점차 형성될 것입니다.

3) 자동차 부품은 경량화 개발이 이루어지는 경향이 있습니다.
A. 에너지 절감과 배출가스 저감은 기존 자동차 개발에 있어 차체 경량화를 필연적인 추세로 만들었습니다.

에너지 절약 및 배출 감소 요구에 부응하여 여러 국가에서 승용차 연비 기준에 대한 규정을 발표했습니다.중화인민공화국 공업정보화부의 규정에 따르면 중국 승용차의 평균 연비 기준은 2015년 6.9L/100km에서 2020년 5L/100km로 최대 27.5% 감소할 예정입니다.EU는 의무적인 법적 수단을 통해 자발적 CO2 배출 감축 협정을 대체하여 EU 내 차량 연비 및 CO2 제한 요구 사항과 라벨링 시스템을 시행했습니다.미국은 경차 연비 및 온실가스 배출 규정을 발표하여 2025년까지 미국 경차의 평균 연비를 56.2mpg로 요구했습니다.

국제알루미늄협회(IAAA)의 관련 자료에 따르면, 연료 차량의 무게는 연료 소비량과 거의 양의 상관관계를 보입니다. 차량 무게가 100kg 감소할 때마다 100km 주행당 약 0.6L의 연료를 절약할 수 있으며, 이산화탄소 배출량도 800~900g 감소합니다. 기존 차량은 차체 무게가 더 가볍습니다. 계량화는 현재 에너지 절약 및 배출 감축을 위한 주요 방법 중 하나이며, 자동차 산업 발전에 있어 필수적인 추세가 되었습니다.

B. 신에너지 차량의 순항 범위는 경량 기술의 추가 적용을 촉진합니다.
전기 자동차 생산 및 판매가 급증함에 따라, 주행 거리는 여전히 전기 자동차 개발을 제한하는 중요한 요소입니다. 국제 알루미늄 협회(IAAA)의 관련 자료에 따르면, 전기 자동차의 무게는 전력 소비량과 양의 상관관계를 보입니다. 전원 배터리의 에너지 계수와 밀도 계수 외에도, 차량 전체의 무게는 전기 자동차의 주행 거리에 영향을 미치는 핵심 요소입니다. 순수 전기 자동차의 무게를 10kg 줄이면 주행 거리는 2.5km 증가할 수 있습니다. 따라서 이러한 새로운 상황에서 전기 자동차 개발은 경량화에 대한 시급한 필요성을 지닙니다.

C. 알루미늄 합금은 종합적으로 비용 대비 성능이 뛰어나며 경량 자동차에 선호되는 소재입니다.
경량화를 달성하는 세 가지 주요 방법이 있습니다. 경량 소재 사용, 경량 설계 및 경량 제조입니다. 재료 관점에서 경량 소재에는 주로 알루미늄 합금, 마그네슘 합금, 탄소 섬유 및 고강도 강이 포함됩니다. 중량 감소 효과 측면에서 고강도 강-알루미늄 합금-마그네슘 합금-탄소 섬유는 중량 감소 효과가 증가하는 추세를 보입니다. 비용 측면에서 고강도 강-알루미늄 합금-마그네슘 합금-탄소 섬유는 비용이 증가하는 추세를 보입니다. 자동차용 경량 소재 중 알루미늄 합금 소재의 종합적 비용 대비 성능은 강철, 마그네슘, 플라스틱 및 복합 소재보다 높으며 응용 기술, 운영 안전성 및 재활용 측면에서 비교 우위를 가지고 있습니다. 통계에 따르면 2020년 경량 소재 시장에서 알루미늄 합금은 최대 64%를 차지하며 현재 가장 중요한 경량 소재입니다.